João Lopes Marques: Eesti ei saa endale enam kaotatud lahinguid lubada. Публикуется в Переводе радио "Голос России"

Таллинский аэропорт имени Леннарта Мери очень красивый и удобный и было бы жаль, если бы его пришлось переименовывать из «международного» в «Балтийский». А все к этому идет, считает португальский писатель Жоао Лопес Маркес.

Я бы соврал, если бы сказал, что не был раздражен в тот момент, когда принял решение написать эти строки на борту парома «Таллинк». Да, я опять на пути в Хельсинки. Да, меня опять ждет вылет из аэропорта Вантаа. Что поделать? Если помножить 350 евро на два, то это будут вызывающие ужас 700 евро. Цены на вылеты из Таллина сейчас вызывают чувство удрученности. Настоящий мазохизм, но на двоих эти утренние часы позволяют сэкономить нам 300 евро.

Ничего особенно нового: так повелось с тех пор, как год назад KLM закрыл линию на Таллин. Затем последовал экономический спад и… падение Estonian Air. Estonian Air? Не могу сказать, что эта государственная фирма была мне очень симпатична. Мое общение с ней почему-то в основном оставляло желать лучшего, не говоря уже о том, что за еду приходилось платить отдельно.

Настроение становится все более грустным, когда думаю о том, что я перебрался в 2006 году в Эстонию именно из-за дешевых авиационных билетов и развитой в государстве системой сообщения. Ситуация со временем сильно изменилась… Мы живем словно в иную эпоху.

Хорошо, что у человека способность привыкать развита лучше, чем у других (с более низким уровнем развития) видов. Поездки в Финляндию стали в моей жизни ежемесячным «ненавижу, но стерплю» путем на Голгофу. По крайней мере, могу прочесать магазины и быть в курсе правящих в Северных странах тенденций. Или по необходимости приобрести пару дешевых джинсов H&Mist. Могу насладиться космополитизмом, который в последнее время в Таллине ощущаешь далеко не часто.

Частично и потому, что Эстония проиграла большую часть важных воздушных сражений.

Аналогия со Второй мировой войной чистая случайность. Но повторяю: Эстония проигрывает важнейшие воздушные сражения, и из них самое главное - между Эстонией и Латвией (помните, не то же ли самое случилось и с авиационной компанией Литвы?). Благодаря расположенности Риги в видимом центре и критической массе резидентов в городе Air Baltic (латвийская авиакомпания – прим. ред.) удалось захватить воздушное пространство региона. В то же самое время, когда Латвия открывает одна за другой новые линии в Азии и на Ближнем Востоке, Андрус Ансип (премьер-министр Эстонии – прим. ред.) вещает на Тоомпеа (Вышгород в Таллине, где расположено правительство стран – прим. ред.) о том, чего только его правительство не запланировало для воздушного пространства Эстонии…

Но это не очень вдохновляет. Надеяться, что Хельсинки и Рига создадут достаточное международное общение - большая иллюзия. Причем не из самых лучших. Билеты на паромы, автобусы, счета за такси, вдобавок ко всему расходы на еду, добавьте к этому усталость – путешественник, в конце концов, тратит столько же денег, что и на прямой билет из международного аэропорта имени Леннарта Мери.

Таллинский аэропорт красив и удобен. Но его жаль, так как никто не знает, как долго он будет еще носить статус «международного». Возможно, уже в ближайшее время его переименуют в более приемлемое: Балтийский аэропорт Леннарта Мери.

Чьим решением так пытают жителей Эстонии? Я верю, что речь идет о вызывающем сожалении коктейле из денег и отсутствия видения. «По чисто прагматическим соображениям», - сказал мне друг Приит. Возможно, он прав: Эстония скоро войдет в еврозону, финансовое положение государства одно из наиболее здоровых в Европе. Но, тем не менее, подобного рода изоляция – зависимость от соседей – вызывает большую озабоченность.

Географическое положение Таллина нельзя рассматривать как извинение: в будущем развитие Эстонии будет зависеть от предложения услуг, и смотреть сквозь пальцы на воздушные сражения тогда уже будет невозможно. Хороший пример здесь Прага и Czech Airlines. Если это слишком высокая цель, можно было бы, по меньшей мере, следовать порядку воздушного пространства Европы.

Приведу пример: если для Эстонии и эстонцев так важна Грузия, как об этом говорят, то почему бы не открыть прямую линию в Тбилиси? Или судьба Балтийского тигра зависела от решений SAS и скандинавских стран, которые несколько лет назад вкладывали в Air Baltic вместо Estonian Air?

Недавно правительство Эстонии инвестировало в акционерный капитал Estonian Air миллион эстонских крон. Интересно посмотреть, как это скажется на воздушном пространстве Эстонии. Особенно в свете того, что на деле воздушную битву проиграли уже десять лет назад: несмотря на свою экономическую ранимость, Латвии удалось построить мост между Западом и бывшими советскими республиками и тем самым превратить себя в региональный опорный пункт, который трудно обогнуть. У них есть амбициозный широкомасштабный план и деньги накапливаются.

Парадоксальным образом Латвия доказывает Таллину и всей остальной Эстонии, что нельзя смотреть только в одном направлении. Железный занавес Нарва-Причудье является проблемой, и излишний прагматизм может замутить видение визионеров. Мегаломания? Иногда важно посмотреть подальше собственного носа.

Жоао Лопес Маркес, писатель, автор книги «Мое прекрасное изгнание в Эстонии».