После закрытия Игналинской АЭС, страны Прибалтики приблизились к энергетическому кризису

ЕС выделил 175 млн евро для прокладки подводного кабеля от берегов Швеции в Прибалтику для восполнения местного энергорынка после закрытия Игналинской АЭС. Но инвестиции поступили поздно. Недостаток электричества уже ощутили железнодорожники. Об этом пишет на страницах газеты «Гудок» обозреватель Евгений Вострухов

После многолетней реструктуризации «Латвийские железные дороги» (LDz) приступили к планированию дальнейшей модернизации инфраструктуры и перевозочного процесса в целом. По словам члена правления компании LDz Эрика Шмуктса, один из важнейших намечаемых рубежей – полная электрификация магистрали, которая сейчас не превышает 15%. Над планами электрификации стальных путей работают и соседи – «Литовские железные дороги». Однако ещё до полного закрытия Игналинской АЭС железнодорожники неожиданно столкнулись с нависшей угрозой роста стоимости электроэнергии и трудностями её распределения на сети.

Проблему породили чиновники Европейской комиссии. Точнее, их программа реформ энергетической и транспортной отраслей. Отвергая планы стратегов, Латвия присоединилась к восьми другим странам ЕС, подписав коллективное письмо, адресованное Брюсселю. В нём содержался «решительный протест» против реформирования энергетического сектора Евросоюза на предложенных началах.

Брюссель пробивал «углублённую реструктуризацию энергетического сектора», которая подразумевает не только разделение между юридически независимыми предприятиями производства, сетей транспортировки и доставки электроэнергии и газа, но и обязывает сделать так, чтобы эти предприятия принадлежали разным собственникам. По мнению ЕК, такой порядок якобы увеличит конкуренцию и повлечёт за собой снижение тарифов.

Прибалты же уверены, что на небольшом местном рынке такое разделение не имеет смысла, и издержки по доставке электроэнергии и газа потребителям наверняка вырастут. В итоге неизбежно резко увеличатся и тарифы на электричество для эксплуатационных нужд железных дорог, и сами железнодорожные тарифы.

В странах Балтии после вывода из строя ИАЭС (это было условие вступления Литвы в ЕС) начался практически энергетический голод. Рост стоимости электроэнергии и проблемы её распределения на сети национальных дорог стали реальностью. Литва, которая до 31 декабря минувшего года экспортировала две трети произведённой энергии, вынуждена будет тратить значительную часть своего бюджета на покупку электричества или на строительство замещающих мощностей.

Балтия оказалась в западне. Энергосети балтийских государств не имеют надёжной связи с Центральной Европой и даже с Польшей. Евросоюз ответил решительным отказом на просьбу Литвы продлить хотя бы на период кризиса работу последнего агрегата станции. Несколько лет назад Брюссель пообещал выделить деньги на строительство энергомостов в Польшу и Швецию (по дну моря). Но в очередной раз подвел партнёров. Только в марте прошлого года, во время заседания Совета Европы, был окончательно утверждён бюджет для прокладки кабеля из Швеции в Прибалтику. С большим опозданием на этот проект выделено 175 млн евро. Протяжённость всей линии – около 350 км, мощность передающих систем – 700–1000 МВт. В то же время средства на строительство польско-литовского энергетического моста ЕБРР не предоставил. Одна из причин замораживания проекта – недостаточная заинтересованность польской стороны. Другие участники рынка – Литва, Латвия и Эстония – тоже до сих пор не смогли договориться, когда и на каких условиях начнут строить новую АЭС. Литва и Латвия долго спорили, на чей берег должен вынырнуть из моря шведский кабель.

Только в середине 2009 года премьер-министры Литвы, Латвии и Эстонии в Вильнюсе подписали совместную декларацию об интеграции энергетического рынка трёх стран Прибалтики в европейский рынок. Но она бездействует. Эстония, которая за спиной соседей проложила совместно с финнами подводный кабель, вовсю пользуется своей монополией. Являясь одним из основных участ­ников Литовской биржи электроэнергии, эстонская компания Eesti energia больше экспортирует в Скандинавские страны, чем на свой балтийский рынок. «Выгоднее торговать в Финляндии, чем в Литве, поскольку в Скандинавии цены выше. Основную часть своих ресурсов мы направляем туда», – объясняет директор Enefit, дочерней компании Eesti energia, Людас Люткявичюс.

Коммерческий директор Inter RAO Lietuva Видас Чябатарюнас сообщил, что основной объём электроэнергии Литва сейчас импортирует из России. В январе на бирже конкурировали Inter и Latvenergo. Сегодня у латышей уже нет излишков электроэнергии. Реально остались лишь скромные литовские производители и импорт из России, поскольку эстонцы сейчас смотрят  не на юг, а на север.