I.M. Group, базирующийся в Великобритании в Великобритании импортер и дистрибьютор автомобилей Subaru, Isuzu и Daihatsu, объявила о подписании соглашения с Great Wall Motor Company Limited. Договор предусматривает продажу продукции китайского автопроизводителя в Европе, начиная со следующего года, передаёт Финaмauto

Первоначальной целью I.M. Group станут рынки стран Балтии: Эстонии, Латвии и Литвы. С 2011 года автомобили Great Wall должны выйти на рынки Скандинавии. В дальнейшем планируется начать продажи в Великобритании и Ирландии.

В пресс-релизе I.M. Group отмечается, что Great Wall является одной из немногих частных китайских автомобильных компаний, которые разрабатывают и производят автомобили в соответствии со стандартами ЕС. Это должно гарантировать, что модели Great Wall получат в краш-тестах оценки, эквивалентные показателям современных европейских и японских автомобилей.

Основанная в 1976 году I.M. Group работает на китайском рынке более 15-ти лет. Сейчас в пекинском офисе компании работает команда из сорока человек. Дальнейшую информацию о запуске бренда Great Wall на европейских рынках компания обещает опубликовать в следующем году. В настоящее время помимо Китая, I.M. Group имеет представительства в Ирландии и Швеции. Штаб-квартира группы находится в Колесхилле, в центре Великобритании.

Great Wall Motor Company Limited является китайской частной автомобильной компанией. Входила в рейтинг Forbes China Top 100 в 2007 и 2008 годах. Ее акции готовятся к размещению на Гонконгской фондовой бирже. Компания имеет более тридцати филиалов, штат – свыше 22-х тыс. сотрудников. Проектные мощности Great Wall – порядка 800 тыс. автомобилей в год.

В Европе репутация китайского автопрома была подмочена после неудачных краш-тестов автомобилей Brilliance. Однако в Поднебесной учатся быстро. Если Great Wall поставит на конвейер модель на базе концепта Phenom (фото в заголовке), и если эта машина получит хорошие оценки в краш-тестах, шансы на успех в Европе будут.

Кроме того, выбранная китайцами и британцами стратегия выхода в Старый Свет европейские рынки представляется корректной. Старт на «пограничных» рынках с их менее прихотливыми покупателями позволит Great Wall без потери репутации изжить «детские болезни» нового автомобиля.

Продажи в Скандинавии позволят испытать машины в условиях суровой зимы, а небольшие размеры этих рынков обеспечат «плавный» вход. Ну, а затем уже можно будет замахиваться и на Великобританию, один из крупнейших европейских авторынков.